Guía completa

Una correa de distribución rota no da segundas oportunidades. En muchos motores, las válvulas chocan con los pistones y la reparación pasa a ser de culata. Por eso es el mantenimiento que menos conviene aplazar, y el único en el que el coche no avisa: una correa a punto de romperse suele tener buen aspecto.

Kilómetros, años y uso

Valladolid tiene muchos conductores que hacen decenas de miles de kilómetros al año por la A-62, la A-6 o la A-11. Ellos llegan antes al límite de kilómetros del plan y conviene que lo tengan apuntado. En el otro extremo, hay coches que apenas salen del barrio y nunca alcanzan esos kilómetros; para ellos manda el límite en años, porque la goma se endurece y se agrieta con el tiempo, el calor de los veranos y el frío de los inviernos.

Con la matrícula consultamos el intervalo exacto de tu motor.

Tipos de distribución

  • Correa seca. La más habitual en muchos diésel y gasolina. Plazo fijo de cambio.
  • Correa bañada en aceite. Algunos motores recientes la llevan dentro del motor. Es sensible al tipo de aceite y a respetar los cambios.
  • Cadena. Pensada para durar, aunque hay motores con problemas conocidos de tensores o de estiramiento. Un ruido de traqueteo al arrancar en frío es la señal para revisarla.

Por qué kit completo

Cambiar solo la correa ahorra poco y arriesga mucho. Los tensores y rodillos tienen rodamientos que se gastan al mismo ritmo, y si uno se agarrota, rompe la correa nueva. Por eso montamos el kit completo, de calidad equivalente a la de origen. Y si la bomba de agua va movida por la correa y el fabricante lo indica, se cambia en el mismo desmontaje: si fallara después, habría que repetirlo todo.

El proceso

Bloqueamos el motor con el utillaje de calado específico, sustituimos el kit, apretamos cada elemento al par indicado y giramos el motor a mano varias vueltas para confirmar la puesta a punto. Después arrancamos, purgamos el circuito de refrigeración si se ha abierto y revisamos que no haya fugas.

Coches comprados de segunda mano

Si no hay factura que demuestre el último cambio, lo prudente es hacerlo. Una pegatina en el vano motor ayuda, pero sin factura no hay certeza de qué se cambió. Es una de las primeras cosas que recomendamos revisar al comprar un coche usado.

La correa auxiliar, aparte

No hay que confundirla con la de distribución. La correa auxiliar mueve el alternador, el compresor del aire y, en algunos coches, la bomba de agua. Se ve desde fuera y sí suele avisar: chirridos en frío o grietas visibles. Si coinciden en el tiempo, se pueden cambiar en la misma visita.

Plazo

Normalmente un día de taller. En motores muy compactos puede llevar más; te lo decimos antes.

Para saber si a tu coche le toca, llama al 641 161 771 con la matrícula.