Fichas de motor
En Valladolid abunda el diésel que hace carretera y, por tradición, el Renault. Estas fichas resumen qué avisos dan los motores que más vemos, de dónde vienen y qué se puede hacer para no llegar a la avería.
Los motores que más se repiten en la calle y en el taller.
Mégane, Clio, Kangoo, Captur, Dacia Sandero y Duster
Mégane, Scénic, Talisman, Kadjar y Trafic
Clio, Captur, Mégane, Kadjar y Dacia
Coches que van y vienen por la A-62, la A-11 o la A-601 a diario.
Golf, Passat, León, Octavia, A3, A4 y Tiguan
AvisoTestigo de filtro de partículas, pérdida de fuerza en subida o avisos de AdBlue.
CausaFiltro de partículas, sensor de presión diferencial, EGR y, según versión, inyector de AdBlue.
PrevenciónDejar terminar las regeneraciones y no usar aceite genérico en un motor con filtro.
Peugeot 308, 508, 3008, 5008, Citroën C4, C5 y Expert
AvisoAvisos de anticontaminación y humo en aceleraciones fuertes.
CausaFiltro de partículas sin aditivo en versiones que lo usan, inyectores, EGR.
PrevenciónRevisar el depósito de aditivo cuando lo lleve y el estado de inyectores en cada mantenimiento.
Serie 1, Serie 3, Serie 5, X1 y X3 de su época
AvisoRuido metálico de la parte trasera del motor, sobre todo en ralentí y en frío.
CausaLa distribución de cadena, situada en el lado del cambio, con desgaste de guías y tensor.
PrevenciónEscuchar el motor en frío y no ignorar el ruido: cuanto antes se atiende, menos se complica.
Peugeot 208, 2008, 308, Citroën C3, C4 y Opel
AvisoAviso de presión de aceite o consumo de aceite.
CausaLa correa de distribución trabaja bañada en aceite y se degrada si el aceite no es el adecuado o se cambia tarde.
PrevenciónAceite con la homologación exacta del fabricante e intervalos cortos.
Un motor sufre la mayor parte de su desgaste en los primeros segundos tras arrancar, cuando el aceite aún no ha llegado a todas partes. En una ciudad con muchas mañanas bajo cero, eso se repite cientos de veces al año. Un aceite de la viscosidad correcta y en buen estado marca la diferencia en cadenas, tensores y turbos.
En los diésel, además, los calentadores tienen que funcionar todos. Uno fundido hace que el arranque sea más largo y más sucio, y castiga a la batería y al motor de arranque. Lo revisamos en cada mantenimiento de otoño.
Si tu motor tiene distribución por correa o cadena y te acercas al momento de cambiarla, mira también la página de distribución.
Porque en Valladolid y su provincia hay muchos en circulación. Conocemos bien sus motores dCi y TCe y las averías que se repiten en ellos.
En general sí: el filtro de partículas regenera bien y el aceite trabaja caliente. Pero los kilómetros desgastan turbo, inyección y distribución, así que conviene respetar el mantenimiento al pie de la letra.
Está en la ficha técnica. Mándanos una foto por WhatsApp o dinos la matrícula y lo comprobamos.