Híbridos y eléctricos
Electrificados en una ciudad de inviernos fríos
Un eléctrico en Valladolid no vive igual que en la costa. Las heladas, la niebla y la sal de las carreteras cambian lo que hay que vigilar. Nos ocupamos de todo lo que rodea a la parte eléctrica y te decimos con claridad lo que corresponde a la marca.
Cuatro cosas que cambian con el frío
Autonomía que baja con el frío
Con temperaturas bajo cero la batería entrega menos y la calefacción consume. Es normal y no indica avería, pero conviene saber cuánto pierde tu coche para planificar los trayectos.
Preacondicionar enchufado
Calentar el habitáculo y la batería mientras el coche está conectado ahorra autonomía para el viaje. Es la mejor costumbre para las mañanas de helada.
La batería de 12 V sufre igual
Un eléctrico o un híbrido sin 12 V no se conecta. El frío acaba con las baterías auxiliares que ya estaban justas.
Sal y bajos
Los cables de alta tensión y los conectores van por los bajos. Tras un invierno de carreteras con sal, merece la pena una revisión visual y un lavado de bajos.
Lo que hacemos en el taller
- +Mantenimiento del motor térmico en híbridos: aceite, filtros, bujías
- +Frenos: pinzas, guías, discos y líquido
- +Neumáticos, suspensión y alineación
- +Climatización y bomba de calor (circuito del habitáculo)
- +Batería de 12 V: prueba y sustitución con registro
- +Diagnosis de todos los módulos y lectura del estado de la batería de tracción
Lo que corresponde a la marca
- –Apertura o reparación interna de la batería de tracción
- –Reparación del inversor o del motor eléctrico
- –Actualizaciones de software que solo puede hacer la marca
Te lo decimos al diagnosticar, antes de desmontar nada.
En un híbrido, el motor de gasolina sigue ahí
Que el coche arranque en eléctrico no significa que el motor térmico no necesite cuidados. En invierno trabaja más: arranca para calentarse y para dar calefacción, y lo hace a menudo en frío. Su aceite, sus filtros y sus bujías siguen el plan del fabricante como en cualquier otro coche.
Los frenos son el otro punto. Como la frenada regenerativa hace gran parte del trabajo, pinzas y discos se mueven poco y, con humedad y sal, se oxidan y se agarrotan. En la revisión los desmontamos, limpiamos y engrasamos. Más información en frenos y batería y arranque.
Preguntas de propietarios
¿Cada cuánto hay que revisar un eléctrico?
Lo marca el plan del fabricante, normalmente por tiempo y kilómetros. Aunque no tenga aceite, hay elementos que caducan: líquido de frenos, filtro de habitáculo, refrigerante de la batería en los modelos que lo llevan y neumáticos.
Mi híbrido gasta más en invierno. ¿Es normal?
Sí. Con frío el motor de gasolina arranca más a menudo para calentarse y calentar el habitáculo, y el sistema eléctrico rinde menos. Si la diferencia te parece excesiva, lo comprobamos por diagnosis.
¿Revisáis el estado de la batería antes de comprar uno usado?
Sí. Leemos por diagnosis los datos de la batería de tracción y te los entregamos tal como salen, junto con una revisión de frenos, neumáticos y bajos.
¿Qué pasa si la avería es de alta tensión?
Te lo decimos en cuanto lo sabemos y te orientamos a quien puede hacerlo. No abrimos sistemas de alta tensión que corresponden al servicio oficial.