Guía completa

Hay una mañana cada invierno en la que media ciudad descubre el estado de su batería. Suele ser después de una noche despejada, con el termómetro varios grados bajo cero y el coche aparcado en la calle. La batería que en octubre arrancaba sin problema, ese día no puede.

Qué le pasa a una batería con frío

Una batería produce electricidad mediante una reacción química que se ralentiza con el frío. A bajo cero da bastante menos corriente que a veinte grados. Al mismo tiempo, el aceite del motor está más espeso y el motor de arranque necesita más fuerza para moverlo. Si la batería tiene unos años o ha sufrido descargas, ese desequilibrio la deja sin margen.

Por eso recomendamos medirla en otoño, antes de que llegue el frío de verdad.

No siempre es la batería

Cuando un coche no arranca bien hay tres posibles culpables:

  • La batería, que ha perdido capacidad.
  • El alternador, que no la recarga lo suficiente durante la marcha.
  • Un consumo con el coche apagado, de algún módulo o accesorio que no se desconecta.

Cambiar la batería sin comprobar las otras dos es arriesgado: si el problema era el alternador, la nueva acabará igual en pocas semanas.

Cómo lo comprobamos

Medimos la batería con un comprobador de carga, que da su capacidad real de arranque. Con el motor en marcha, medimos lo que entrega el alternador en ralentí y con luces, ventilador y luneta térmica encendidos. Y si la batería se vacía sola, dejamos el coche dormido y medimos el consumo.

Coches con Start/Stop

Llevan baterías EFB o AGM, preparadas para muchos arranques, y en muchos casos un sensor que informa a la centralita del estado de la batería. Al cambiarla hay que montar la misma tecnología y, si el fabricante lo pide, registrarla con el equipo de diagnosis. Si no se hace, la centralita sigue cargándola como si fuera la vieja y su vida se acorta.

Trayectos cortos y coches parados

En invierno, un recorrido de diez minutos con luces, calefacción y luneta encendidas no basta para reponer lo que gastó el arranque. Si tu coche hace solo eso, o pasa días parado, de vez en cuando le viene bien un trayecto largo por la ronda o la autovía. En coches que pasan semanas sin moverse, un mantenedor de carga es una buena inversión.

Bornes y conexiones

Un detalle que se olvida: los bornes y las masas. Una película de sulfato blanquecino en los terminales o una masa floja en el motor producen caídas de tensión que imitan una batería agotada. Los limpiamos y apretamos como parte de la revisión.

Si te quedas tirado

Llama al 641 161 771. Te decimos si merece la pena intentarlo con pinzas o si es mejor no forzarlo, y te damos hueco para revisarlo.