Guía completa

El frío y el aceite

El momento de más desgaste de un motor es el arranque en frío: durante unos segundos, el aceite todavía no ha llegado a todas partes. En Valladolid, entre diciembre y febrero, muchos coches arrancan por la mañana con temperaturas bajo cero y, en días de niebla, con una humedad que cala. Un aceite viejo o con una viscosidad que no corresponde tarda más en circular, y eso se paga en desgaste.

Por eso no hablamos de «un aceite bueno» sino del aceite que pide tu motor.

Norma, no marca

Cada fabricante fija una homologación: VW 504.00/507.00, MB 229.51, BMW LL-04, Renault RN0720, PSA B71 2290, Ford WSS y tantas otras. Esa norma define cómo se comporta el aceite en frío y en caliente, su resistencia a la degradación y, muy importante en los diésel modernos, su contenido en cenizas. Un aceite que no la cumple puede saturar antes el filtro de partículas o acortar la vida del turbo.

La buscamos con la matrícula y la anotamos en la factura.

Dos perfiles de conductor, un mismo criterio

En Valladolid conviven dos usos muy distintos:

  • El de carretera: quien va y viene cada día a Palencia, Medina o Tordesillas por autovía. El motor trabaja caliente y estable, que es lo mejor para el aceite.
  • El urbano: quien se mueve entre Parquesol, el centro y las Delicias en recorridos de diez minutos. El motor apenas se calienta, se condensa humedad en el cárter y el aceite se degrada antes.

En ambos casos manda el plan del fabricante, que fija un intervalo por kilómetros y otro por tiempo. Si tu uso es urbano, no conviene estirar al máximo.

Qué incluye

Vaciamos con el motor templado, cambiamos la arandela del tapón y el filtro, y llenamos con la cantidad exacta. Revisamos los filtros de aire, habitáculo y combustible según el plan, y en diésel prestamos atención especial al de combustible: con frío intenso, un filtro sucio puede dar problemas de arranque. De paso, miramos niveles, manguitos y posibles fugas.

Lo que dice la varilla

No hace falta ser mecánico para vigilar el aceite entre cambios. Con el coche en llano y el motor frío, saca la varilla, límpiala y vuelve a meterla. Si el nivel está cerca del mínimo, hay que rellenar con el mismo aceite. Si huele a combustible, si ves una espuma clara bajo el tapón de llenado o si el nivel sube en lugar de bajar, tráelo: son síntomas de que algo más está pasando.

Para el invierno

Si tu cambio cae a finales de otoño, es buen momento para revisar también la batería y el anticongelante. Son las tres cosas que más fallan en las primeras heladas.

Si te toca ya, llama al 641 161 771 y te damos hora.